セラミックブレーキディスク

超大径カーボン セラミック ブレーキ ローターは、現在の民間およびモータースポーツのブレーキ技術の上限を表しています。車両重量が 2 トンを超える高性能車両、1,200 馬力以上の大幅な改造を施した車両、およびプロ仕様の長距離耐久レース カーの場合、400 ～ 420 mm

大型のカーボン セラミック ブレーキ ローターは、長年にわたり業界の技術的課題でした。直径と厚さを大きくすることで、理論的には制動トルクと熱容量を向上させることができますが、従来の製造プロセスでは、大判の厚いディスクの均一な密度、内部残留応力、熱変形の制御に苦労することがよくありました。-大量生産される-大型-サイズのカーボン セラミック

大径ブレーキ システムにアップグレードする場合、高性能車のオーナーの多くは、摩擦面が広いほど常にパフォーマンスが向上するという誤解に陥ります。{0}実際には、摩擦幅とキャリパーパッドのサイズが一致していないと、ビッグローターの潜在能力を最大限に引き出すことができないだけでなく、不均一な摩耗、無駄な接触面積、および不必要なバネ下重量の増加を引き起こします。

高性能でハイパーカー-レベルのブレーキ性能は、キャリパーのクランプ力だけではなく、ローターの仕様に大きく依存します。超高馬力車両、プロのサーキット レーシング カー、大型改造パフォーマンス カーの場合、標準サイズのカーボン セラミック ローターは、摩擦接触面積の不足、熱負荷容量の制限、連続した極端な作業条件下でのブレーキ出力の不安定などのボトルネックに直面することがよくあります。-

高馬力車を組み立てたり、毎週末のサーキットデーで車を限界まで追い込む愛好家にとっては、標準的なブレーキのアップグレードだけでは十分ではありません。{0}ボンネットの下には 600+ 馬力があり、ストレートでは時速 200 km に達しますが、セッションごとに何度も繰り返し、ヘアピン ターンで時速 80 km

高性能車のオーナーや自動車愛好家と長年協力してきた私たちのチームは、従来のブレーキ

380mm カーボン セラミック ブレーキ ディスクは、短繊維カーボン セラミック ブレーキ ディスクです。-主に、高強度または高弾性ポリアクリロニトリル (PAN) ベースの炭素繊維 (業界標準: T700) と-高弾性率ポリアクリロニトリル (PAN) ベースの炭素繊維 (業界標準: T700) およびニードル パンチまたは編組による準三次元 (2.5D) 構造を使用して、セラミック

プレミアムパフォーマンスに最適なカーボンセラミックブレーキディスクです。軽量で耐熱性があり、安定した耐久性のあるブレーキを保証すると同時に、快適さと安全性も提供します。-これらはハイエンドの運転体験を完璧に体現しています。-